23
9月

365bet tv,魏玛(Weimar)筹集了数百亿美元,进入了科技创新委员会,并开始飞奔。

汽车行业仍因北京车展而迷失方向,重磅消息立即爆发,魏玛汽车今天宣布已完成总计100亿元的D轮融资,这也是该轮最大的单轮融资新汽车制造商的历史。
据报道,在这笔资金的帮助下,魏玛将很快被选入科学技术创新委员会。当然,有一阵子,每个人都将魏玛与在美国股票上上市的魏来,理想和小鹏进行了比较。汽车制造业的三个“支柱”的新力量已经成为“霸权四重奏”。但是,有些人可能认为魏玛是一头“黑马”,因为它的暴露程度远低于其他三名新兵,因此突然被冲了出来,但实际上魏玛更像是一匹1000英里的马,下降了。到地球,并决心这样做。在智能电动汽车中排名第一。
魏玛从来不是将军
自成立以来,魏玛汽车展现出了独特的“技术男性”气质,这可能与魏玛汽车创始人,董事长兼首席执行官沉辉的个人履历有关。他具有技术背景,毕业后曾在美国,欧洲和中国的财富500强公司工作了很长时间,后来移居吉利并带领团队完成了中国汽车史上最大的海外并购案行业-吉利(Geely)收购沃尔沃(Volvo)。汽车人。
相比之下,蔚来创始人,理想集团和小鹏家族都出生于互联网行业,并且更富有。他们对品牌营销和个人形象建设的要求相对更高,因此在互联网上知名度更高。
创始人生活中的这种差异也反映在品牌运作中。例如,作为汽车制造业的一支新兴力量,汽车制造业与汽车制造厂有着千丝万缕的联系。魏来和小鹏很早就选择了OEM公司,以便更快地将产品推向市场,而不仅仅是在消费者中摆脱了“ PPT汽车制造”之路,犯罪嫌疑人还可以给投资者信心。
当我们打开魏玛汽车官方网站的新闻部分时,发现历史记录中最早的信息是:2016年11月23日,为魏玛智能工业园区新能源汽车奠基,只有六个几个月前,蔚来与江淮签署了战略合作协议,并拥有铸造合作伙伴。
魏玛(Weimar)并没有绕着展览参观“模型车”,以盲目地了解汽车行业有多少新力量,也没有找到OEM合作伙伴,而是建立了自己的工厂!更重要的是,这是第一家根据工业4.0标准建造的智能汽车工厂,在新的力量下可以实现为C2M客户量身定制的生产。对于当时的许多人来说,这样的步骤似乎有些“欺诈”,但是魏玛(Weimar)从刚开始就扎根于实践,并且做了许多新的汽车制造商不想要或不想要的事情。
从新车制造工人的后来发展来看,“魏玛在不意外切割木材的情况下磨了刀。”2017年10月,小鹏的首款量产车在海马工厂正式下线,两个月后,来自江淮的蔚来ES8上市,仅三个月后,智能工业园区魏玛新能源汽车的生产线就完全联网了。魏玛公司(Weimar)的EX5车型的第一批系列汽车已经下线,拥有自建工厂的魏玛公司在产品发布过程中并没有落后很多。
值得一提的是,魏玛还没有针对诸如魏来和Ideal之类的高端路线推出中型至大型SUV。魏玛EX5是一款紧凑型SUV,价格非常实惠,可与魏玛汽车匹敌。成为“智能电动汽车普及器”品牌发展理念。
自2018年9月交付以来,魏玛EX5的累计销量已超过30,000,并继续保持其作为新车制造商单模销售大师的地位。除了魏玛EX5之外,魏玛还推出了中型SUVEX6等车型,市场反应也非常好,可以说魏玛从来都不是通用一代,为什么魏玛要获得科技奖创新委员会?
魏玛不仅建立自己的工厂,而且还使智能电动汽车广为人知。与其他新车制造商相比,魏玛具有许多独特的特征,例如在自动驾驶和智能领域的努力和成功。2019年,魏玛启动了量产中最全面的L2级自动驾驶辅助系统,预计L3级自动驾驶辅助系统最早将于2020年量产。最近在魏玛举行的2020年百度世界大会上,魏玛推出了这款汽车与百度联合开发的自动泊车技术系统AVP,在某些情况下实现L4的自动驾驶。在智能驾驶舱方面,还将在2020年引入LivingEngine3.0系统和适应5G技术的智能驾驶舱。
除了对车辆本身进行智能使用之外,魏玛汽车公司还致力于将智能车辆集成到整个运输环境中,以实现真正的未来智能运输场景。魏玛汽车公司(Weimar Motors)于去年8月在2019年人工智能世界大会上首次亮相,并在9种常见驾驶场景中模拟了V2X技术用于车辆与道路之间的协作,该车辆可以与该地区的其他智能设备进行实时通信。为了能够对道路紧急情况做出反应而没有任何问题。头发状况。
实际上,魏玛今年6月就与温州市发展集团签署了战略合作协议,其中重要的内容之一是双方将协调在温州当地的V2X车辆道路协调设施建设,使温州成为一种新型适用于城市智能旅行。
此外,魏玛是第一个使用V2G技术的新兴汽车行业。简而言之,该技术可以实现“车辆堆栈的双向充电”。例如,用户可以在夜间使用低电价为汽车充电,而在不使用车辆的白天,则可以使用车辆中的电以峰值电价转移到电网。日收入约37.4元,年收入超过10000元。当然,使用此技术的车辆也可以成为“移动电源”,从而可以确保在关键时刻保护日常家用电器。
不难看出,制造汽车本身并不是魏玛的长期目标。宝石根据魏玛官方的“三步走”发展战略,魏玛的第一步是成为智能电动汽车和大众汽车的普及者。第二步是成为数据驱动。智能硬件公司:第三步是创建一个新的生态系统从这个角度来看,不难理解魏玛为什么要抓住科技委员会。
得出以下结论:
几年前,动荡不安的“新车运动”风靡一时,许多没有推出产品的品牌都失败了。在剩下的少数新车制造商中,魏玛的技术实力和竞争力可谓是杰出的。如果您在品牌和渠道上走上一个更高的台阶,那么从落后到成为新的中国汽车制造商的领导者并非不可能!