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11月

9365.com,万亿补贴模式邀请特斯拉建厂,但印度人不一定要购买

图片来源@Visual China
第丨牛技术
10月29日,印度卡纳塔克邦副总理阿什瓦特·纳拉扬(Ashwath Narayan)在班加罗尔技术峰会的小组讨论中证实,他已与特斯拉谈判建立工厂。他说,政府“鼓励该公司在Katanaka建立制造工厂”。
本月初,印度政府向特斯拉发出了“盛大邀请”,邀请他们在南部最大的城市班加罗尔建立超级工厂,该城市被称为“印度硅谷”。
卡纳塔克邦首席秘书加拉夫·古普塔(Gaurav Gupta)在10月6日的另一份公开声明中说,当特斯拉准备在印度建立超级工厂时,该工厂将与柏林的前工厂相同。特斯拉还生产电池和电动汽车。GauravGupta还表示,这些谈判可能是“漫长的”。
来自美国硅谷“技术公司”的这种正式邀请在印度很少见,在印度,外国公司一直被排除在外。是什么让莫迪抛弃了“自给自足”的架子,把麝香扔到了橄榄树枝上?
特斯拉的香酥超级工厂
作为全球电动汽车行业的领导者,特斯拉具有巨大的影响力,其超级工厂是巨大的就业机会,超出了所有人的预期。
今年3月,在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布将为Cyber??Truck电动皮卡工厂选择地点之后,美国所有州对此消息做出了回应并表示对特斯拉的青睐。“金钻”雕像已变成“麝香雕像”。但是,特斯拉最终选择了德克萨斯州奥斯汀作为该网络卡车超级工厂的所在地。
虽然尚无关于奥斯丁超级工厂可以为该地区创造多少工作岗位的明确信息,但根据其柏林超级工厂的规模,一个超级工厂可以创造至少10,000至12,000个当地工作岗位。到位,因此超级工厂继续使当地经济受益。
这也是印度政府毫不犹豫地放下身体向特斯拉展示自己的福祉的原因。由于疫情的影响,印度的失业率持续上升。根据印度经济监测中心(CMIE)的研究报告,印度的失业率在5月10日达到25.5%,实际数字为失业率可能更高。如果特斯拉最终选择Bangaloredecides建造超级工厂,那么大量的工作机会可以轻松地恢复印度糟糕的就业状况。
当然,就业救济只是印度政府向特斯拉投掷橄榄枝的原因之一。印度的最终目标是利用电动汽车产业的发展来根除困扰其多年的“持续性疾病”。
万亿补贴“电动汽车梦想”
像麝香一样,印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)对电动汽车的浪潮也有一定的期望。在2016年,莫迪建议印度未来的电动交通目标是“到2030年转向电动汽车”,以满足世界的需求。减少对进口和污染的依赖-这两个主要问题困扰着印度很多年。
根据世界卫生组织的统计,全世界20个污染最严重的城市中有13个在印度,每年约有100万印度人因吸入有害气体而死亡。此外,印度的原油消费量居世界第二,为29.4%,仅次于中国和美国。在这种情况下,难怪莫迪将发展“清洁”电动汽车产业作为头等大事。
然而,莫迪的计划遭到了一些汽车制造商和汽车零部件公司的拒绝,称这一改变太突然了并且很难实现。由于汽车制造商的抗议,这个有点荒谬的目标在2018年变成了更现实的“到2030年占EV的30%”。改变了。尽管汽车公司倒了冷水,但莫迪的“电动汽车狂热”并没有消亡。根据2015年100卢比的国家电动汽车计划(FAME),印度政府采用了2019年?电动和混合动力汽车制造和应用开发的更快的开发计划”(FAMEII)。到2022年,电动汽车行业将获得1万亿卢比的赠款。今年9月底,印度政府还计划鼓励制造高级电池的公司出资46亿美元。
这不仅是印度政府采取的鼓励国内汽车公司的措施,对于与印度有良好关系的海外汽车公司来说,这一补贴方案无疑对他们具有吸引力,即使是富有的特斯拉也无法做到这一点。显然,考虑到印度政府的巨额补贴,自2015年莫迪(Modi)公开赞扬马斯克以来,马斯克(Musk)受到了感动并表现出对印度市场的担忧,但由于监管准则等问题,当时的布局未能实现特斯拉打算在印度建立一个研发中心,为此已经与印度政府进行了对话。
10月4日,马斯克在Twitter上与互联网用户互动时,马斯克说他“明年一定会去印度”。
荒凉的印度汽车市场能承受莫迪和麝香狂欢吗?
莫迪和马斯克是两个“非常喜欢电动汽车”的大人物,他们准备在印度现阶段携手共舞,但问题是脆弱的印度汽车市场能否与两大汽车的狂欢相提并论。?
作为一个世界人口众多的国家,印度的人均消费水平很低,根据研究,印度消费者的平均年收入仅为2,000美元,三分之二的消费者的购车预算仅为10,000美元。
这间接地造成了印度变形和脆弱的汽车市场。丰田汽车印度子公司副董事长谢卡·维斯瓦纳森(Shekar Viswanathan)在接受媒体采访时说,由于油耗低,车辆税率高,大多数印度人无法拥有汽车。
根据彭博社的统计,印度的汽车税率(包括小汽车,摩托车和多功能运动车)已达到28%。此外,根据车辆的类型,长度和大小,政府将征收1%至22%的附加税。排量超过1500 cc,长度超过4米的SUV的最高税率为50%。
尽管电动汽车的概念非常及时,但印度政府不太可能对特斯拉征收高额税款,但印度人民的消费能力无法在短期内得到解决。如今,特斯拉电动汽车的价格始终对印度消费者而言仍然过于昂贵。
以特斯拉Model 3为例,其价格在国定假日期间被降低,价格为36,800美元(约合270万卢比),而现代,MG和印度本地公司Tata Motors旗下电动汽车品牌(Hyundai)Kona,MG ZS和Tata Nexon)分别花费了250万,200万和150万卢比。
然而,这样的价格不能满足消费者的需求。根据电动汽车的销售数据,印度人可能仍希望降价-以现代科纳为例.2019年4月至2019年12月仅售出292辆,尽管Model3是其中之一近年来印度最想要的电动汽车,其标价为200,000卢比,高于许多K?Force银行尝试的现代Kona。
与此同时,印度极度缺乏充电基础设施也是许多人不选择电动汽车的原因之一。《印度商业日报》的一篇文章指出,要支持政府的电动汽车梦想,将需要数万人的支持。在印度,充电站很少。目前,印度只有几百个充电站。对于特斯拉(称为“基础设施狂人”)来说,建立本地充电站当然不是问题。最重要的问题是,印度疲弱的汽车市场是否仍然值得特斯拉在基础设施方面进行巨额投资?在此之前,包括通用汽车在内的许多汽车公司都不得不与汽车公司和福特汽车公司退出印度市场。如果专注于高端技术的特斯拉希望继续在印度发展,那么市场上可能只有印度人可以负担得起的一辆“汽车”,就像铃木一样,向独特的印度汽车市场屈服。