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10月

365封号钱能提吗,国内汽车制造商正在提倡“自动驾驶”,并迫切需要增加“万无一失的设计”。

9月22日,Ideal ONE发生在高速公路上的交通事故中,原因是由车主启动的驾驶员辅助驾驶系统未能识别右前方的大型卡车并发出警报以采取行动。车主也没有按时接班,汽车撞到了前面。
10月14日,Ideal的官方回应承认,驾驶员辅助系统在侧车道改变车道并进入车道时识别车辆有局限性,当车辆合并到车身的1/5中时,无法识别当前的L2辅助驾驶系统的局限性在于该系统无法取代驾驶员的决策能力。“驾驶员应继续成为控制车辆的主要驾驶员。”
这并不是中国首例与驾驶员辅助功能有关的事故。今年6月,特斯拉在深圳也发生了类似的事故,Model 3无法识别前方的垃圾车换道,而是加速并造成了事故。刮。无论是理想的还是特斯拉的,其事故都有一个问题-“自动驾驶”没有发挥预期的作用。
自动驾驶不是自动的
客观地讲,目前市场上没有一款汽车能够真正实现“自动驾驶”。每个人都享有的功能应被称为“智能驾驶辅助系统”。此外,根据适用的交通法规,没有空间用于自动驾驶。智能驾驶员辅助系统可以实现的功能通常包括主动制动,自适应驾驶,车道偏离警告,自动停车和倒车辅助。可以向驾驶员提供这些功能提供驾驶帮助,但在接管车辆时不能完全替代驾驶员。
但是,从许多事故中可以看出,一些消费者实际上对车辆的智能驾驶员辅助功能存在误解,在很多人看来,这相当于自动驾驶,他们认为可以安全地通过汽车控制。该系统甚至认为双手可以离开方向盘,这将对道路造成重大危害。
供应商广告争议
消费者为什么会有这种误解?与制造商的宣传无关!
以特斯拉为例:在频繁发生事故之前,自动驾驶一直是其卖点之一。不想理解的消费者容易被术语“自动驾驶”所混淆,而忽略了其实际功能。
在今年6月的深圳特斯拉事故发生后,许多人问特斯拉是否在虚假宣传中使用了“全自动驾驶”一词。
例如,特斯拉中国官网目前仍在明确引入3型自动驾驶辅助功能时:“在激活Atuopilot的自动驾驶辅助功能后,车辆可以在辅助车道上自动实施其他车辆和行人。,加速和刹车。全自动驾驶技能套件更加强大……”
尽管特斯拉在法律上遵守了其提示义务,但它还将监视并提示驾驶员在车辆行驶时握住方向盘。但是“自动驾驶”的gi头仍然极为令人困惑。尽管特斯拉强调“自动帮助转向,加速和制动”,但消费者经常忽略“辅助”一词,而专注于“自动”一词。
许多朋友可能会发现这有些不合理,这显然是消费者理解的问题。但是放眼世界,这种制造商基于“记住责任”的夸大宣传是不能容忍的。
日本汽车公平交易委员会(AFTC)在2016年已确定广告中不得使用“全自动驾驶”或“安全自动驾驶”之类的词。今年7月,德国慕尼黑法院裁定,特斯拉不得声称或暗示其在德国广告中的产品具有自动驾驶技术。
因此,公众使用“自动驾驶”一词本身就存在争议,其混乱性质不可否认。您可以责怪消费者未真正理解“辅助”一词的含义,但不应为该牌匾拍照。对消费者而言,责任应该是制造商的责任。
此外,自动驾驶的不可靠性已不再是行业中的秘密。作为该事故的理想示例,例如,只有毫米波雷达可用于高速和远程检测。只有一个Tesla Model3。在硬件方面,可靠性程度不高。作者还不止一次地注意到,许多声称在试驾过程中实现L2或L2 +水平自动驾驶的量产车会突然无缘无故地停在开阔的道路上。会影响系统的判断并给出错误的指示。即使提交人不久前进行了试驾,当他改变了车道以使其超车并加速时,系统仍断定它将撞到前面的车辆并突然刹车,几乎导致事故。
为了实现真正的自动驾驶,三个层次的协调紧密相连:智能城市/街道,硬件和算法。其中,仅智慧城市/街道是一个很长的过程。
最后说说
如果我们总结过去的类似事故,我们可以澄清两点:第一,用户对车辆功能一无所知,甚至有误解。其次,他们只能利用汽车公司的夸张宣传,因为所谓的“职责提醒”就不要忽视。
用户不完全了解车辆功能并且不注意行车安全,这是发生此类事故的主要原因。也许大多数车主是理性和认真的,不会犯这样的盲目和低错误。自从特斯拉在中国首次发生自动驾驶事故以来,2016年仍然有人因疏忽造成车祸。在这种情况下,有必要将这些情况联系在一起,并考虑汽车公司的“夸大宣传”是否合适。
在食品等领域,有一种说法叫做“万无一失的设计”。客户被认为是愚蠢的,因为该功能可以最大限度地覆盖任何特殊情况,例如B.基于防腐剂的无毒,无害和不可食用。因此,要求生产商更加谨慎并考虑更多的消费者以获取与人类生活和安全息息相关的产品并不过分。
目前,“自动驾驶”已成为许多汽车公司广告的主要卖点。我们比以往任何时候都更需要这种“万无一失的设计”。
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